调度那边一听说要暂停，就有些不理解了，在对讲机里面嘀咕了几句，李浮生听了，也并没有生气，从调度的角度来说，是可以理解的。
混凝土放到推车里面，李浮生立刻就发现有问题，因为混凝土的颜色泛黄，正常的情况应该是青灰色的，前面几次取样都是如此，可是这一车是怎么回事情？好像混凝土减水剂明显多了，可配合比并没有动啊，计量也应该没有问题，毕竟这还是新设备呢！
李浮生也不敢大意，连忙通知了段永福和刘毅他们。
听到这个消息，段永福他们也是立刻就赶来了，这个问题可大意不得！真要是第一次浇筑混凝土就有质量问题，这要是传到指挥部去了，那还得了？百年工程啊，指挥部还能放心的把几百万方混凝土的生产任务交给高飞混凝土公司吗？
李浮生已经基本判断出来了，混凝土减水剂一定是超量了很多，过了一阵，推车里面的混凝土就开始分层离析了，表面是一层黄色的浆水，还翻着泡。
虽然这一次是非常普通的地面硬化，哪怕是混凝土干一点，或者是清一点，都不会有什么了不得的质量问题，那些地面硬化的混凝土，以后都是要打掉的。
可李浮生还是觉得有点儿不对劲，他立马就让操作工暂时不要搅拌了，他安排试验工再次取样！看看有没有问题再说。
c30混凝土这几天一直在生产，所以第一车混凝土取样进行检测，结果非常好，满足客户的坍落度要求，和易性更是没有问题。
看着第一车混凝土顺利的出站，范大林也还没有放松，和段永福一起，在调度室坚守着。
第二车混凝土搅拌完成，段永福还不放心，又安排下去，再取样检测一次，防止质量波动引起的工作能性变化。
李浮生也没歇着，他又上了搅拌楼操作室，和当班试验员一起坚守，毕竟这是第一次对外供应混凝土，不能出一点儿质量上的问题。
前面几车混凝土，从混凝土流入搅拌车的状态来看，都没有什么问题，只是生产到第八车时，李浮生发现有点儿不对劲，因为这时候混凝土的状态都变了，这不正常！
对于质量问题，李浮生还记得段永福总工曾经说过，那是零容忍的！不管是什么质量问题，都不能把有质量问题的混凝土拉给客户，更是不能浇筑到模板里面去。
至于不发火混凝土，就更是稀奇了，可能绝大多数的混凝土公司，都不会应用到这种混凝土。因为这种混凝土主要应用于具有爆炸危险的仓库和厂房，又或者是有可燃可爆气体产生的厂房。
由于三号线是军品线，这其中就有爆炸危险的仓库。
不发火混凝土，又叫防爆混凝土，是一种能经受冲击和摩擦而不产生火花的特殊混凝土，配制这种混凝土最重要的是要选用不发火的骨料。一般要选用白云石等不发火的骨料，生产这种不发火骨料的工艺要求也是相当高，在破碎时不能带入破碎机的铁屑。
李浮生带着一个试验员和试验工在做这个工作，第二车混凝土和第一车基本一样，检测结果坍落度只差十毫米，在正常范围内。
第三车混凝土又出站了，经过检测仍然非常好。这下子范大林和段永福才放心了，前场调度开了车，带了主任工程师刘毅一起去现场了。
在和施工员进行电话联系确定后，调度就通知试验室下配合比，搅拌楼操作工也做了零点校核，并且由试验员在操作室，和操作工共同确认了混凝土配合比，调度这才用对讲机发出指令，开始生产。
这个时候混凝土搅拌站的工控系统等都还没有联网，也就是没有erp系统，所以很多工作都要人工操作，人工发出指令。
之所以采用这种施工方式，也是由于造船基地的地质条件决定的。因为土体是软土，所以除了这结还要打下二千多根phc管桩。
而水下不分散混凝土，则是要应用到水下沉箱封底当中，这个特殊混凝土用量虽然不大，但是却很特殊，对混凝土的工作性能要求很高。李浮生还是第一次听到说有这种混凝土。
现在技术部门的配置倒是很齐了，配合比设计肯定是由段永福亲自来，当然试验就会交给几位技术主管来做了。
首试过后没多久，高飞混凝土有限公司就迎来了第一次正式生产，这一次是江南常兴总承包项目部，需要一百方混凝土来硬化地面，虽然说是很普通的c30混凝土，可整个公司上上下下，还是非常重视的，毕竟这是第一次对外供应混凝土了，前几天都是自己搅拌出来，自用的。
五月二十九日，天气还不错，今天是高飞混凝土有限公司第一次对外正式供应混凝土，虽然只有一百方普通c30混凝土，可上到范大林这个总经理，下到操作工、试验工，都是严阵以待。
首次技术交底完成后，段永福就开始着手安排这些特殊混凝土的配合比设计和试配了，不过这些重要的特殊混凝土配合比设计，他并没有交给下面的人来做，毕竟对李浮生来说太难了，他根本没接触过。
甚至对试验室主任陈明和主任工程师刘毅来说，都是相当有难度，他们也从未接触过这样的混凝土。
三号线船坞港池的基础工程，实际上是罗氏基础工程公司分包了过去，所以段永福也知道三号线的地下连续墙，在施工方面确实有一些难度，对混凝土的供应和技术要求也是比较高的。
三号线船坞及港池，面积比一二号线船坞还要大，它由坞室底板，坞墙及吊车道等设施组成，其中南面是出口，东西由坞墙，北边是坞尾墙，这些地下的坞墙就是采用钻孔灌注混凝土地下连续墙构成，特别是这坞墙不但是连续的，而且是超厚的，由八百毫米到一千毫米厚度的地下连续墙组成。
当然这些地下连续墙的深度也是达到了二十多米，采用c30p8水下混凝土，在施工时首先是把这些地下连续墙浇筑完成后，再把船坞中间的土方给挖出来，然后再浇筑坞室底板。
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